DISEÑO PLAN VIAL PLANTA BELENCITO ACERIAS PAZ DE RIO S

DISEÑO PLAN VIAL PLANTA BELENCITO ACERIAS PAZ DE RIO S.A. LONGITUD 9.00 KM.

 

ALCANCES DEL DISEÑO GEOMETRICO

 

1.     DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

 

El sector objeto del proyecto en mención, se encuentra localizado en la Empresa Acerías Paz de Río Departamento de Boyacá; siendo vías de acceso y movilidad interna de los vehículos pesados, de carga, especiales, buses de transporte de personal y automóviles, además de las respectivas zonas para tránsito peatonal.

Estas vías son de sección variable de acuerdo a la sección de la empresa en donde  se encuentren ubicadas.

 

 

2.      CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS:

 

 

·        PARÁMETROS DE DISEÑO:

 

 

Los parámetros de diseño con los cuales se desarrollará el proyecto son aquellos contemplados en el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS DEL INVIAS y cuyos criterios se presentan en los siguientes numerales.

 

TIPO DE VIA

URBANA

TIPO DE TERRENO

PLANO

VELOCIDAD DE DISEÑO

30 KPH

BOMBEO CARPETA ASFALTICA

2.00%

CARRIL

VARIABLE

BERMAS Y/O CUNETAS

1.00 M

·        DISEÑO EN PLANTA:

 

Para el desarrollo del diseño geométrico, y como tipo de las vías son de tipo urbano, en diferentes secciones de la empresa, se presentan secciones con  un ancho de corona variable de acuerdo con la sección en donde se encuentren ubicadas.

 

·        Alineamiento Horizontal:

 

En cuanto al diseño del alineamiento horizontal, el proyecto presenta en su totalidad tangentes largas con algunas curvas horizontales con el fin de empalmar el proyecto con vías ya existentes.

Para este proyecto se debe tomar como referencia una velocidad de diseño de máximo 30 KPH, también llamada velocidad de proyecto definida como la velocidad guía o de referencia.

Como en gran parte se considera como una malla vial tipo urbano se hace necesario para el empalme con en las diferentes intersecciones con el resto de las vías allí existentes el uso de arcos circulares cuyo parámetro básico a considerar son los radios de giro, y en algunos casos curvas circulares o espirales si se llegasen a presentar, sobre todo en el tramo localizado a partir de la Portería No 1.

 

·        Alineamiento Vertical:

 

En general este proyecto se encuentra en un terreno relativamente plano, con pendientes longitudinales muy bajas.

 

El alineamiento vertical que se presenta actualmente hay que mejorar, siendo definido en su totalidad por el tipo de estructura de pavimento a desarrollar, además, el procedimiento constructivo que será planteado, es decir si es necesario demoler toda la estructura actual y construir una de espesores similares; o si se va a trabajar espesores de sobrecarpetas según los estudios de suelos respectivos, debido a que estas variables van a definir el perfil longitudinal final del proyecto.

Es decir que para poder tener un diseño en perfil definitivo se requiere conocer el procedimiento  constructivo, así como el espesor de la estructura del pavimento a instalar así como el nivel de la capa en donde se va instalar la nueva estructura.

 

Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construcción y operación. 

 

En este caso que se presenta un terreno plano, el alineamiento sigue la topografía, exigiendo especial énfasis en el drenaje.

 

El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y balanceados, en forma tal que los parámetros del primero correspondan y sean congruentes con los del alineamiento horizontal.  Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste óptimo de curvas verticales y curvas horizontales a las condiciones del tránsito y a las características del terreno.

 

Pendiente longitudinal:

 

La  pendiente gobernadora  es la pendiente media que teóricamente puede darse a la línea de subrasante para vencer un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que al conjugar estos conceptos, permita obtener el menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de guía a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo  posible al terreno.

 

Respecto a valores mínimos para pendiente longitudinal, éstos están determinados por las condiciones de drenaje. De todas maneras, la inclinación de la línea de máxima pendiente en cualquier punto de la calzada no será menor que 0.5% según la especificación, pero para este proyecto lo que nos dificulta un poco el drenaje superficial en forma longitudinal, que será manejado transversalmente.

 Salvo justificación, no se proyectarán longitudes de rampas o pendientes cuya distancia de recorrido a la velocidad de diseño sea inferior a 10 segundos, dicha longitud se medirá entre vértices contiguos.

 

·        SECCIONES TRANSVERSALES:

 

El bombeo o pendiente transversal normal es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno u otro lado de la rasante, para evitar la acumulación del agua sobre las vías y reducir de esta manera, el fenómeno de hidroplaneo. Un bombeo apropiado será aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad.

Para este caso se va a trabajar con un bombeo del 2.00 % ya que es una pendiente adecuada para la  fácil evacuación de aguas superficiales, con el fin de conducirlas a la cuneta interior y evacuarlas mediante obras adecuadas de drenaje.

 

 

 


3.     DESARROLLO DEL PROYECTO:

 

Para poder desarrollar el diseño geométrico como tal, se requiere de una información topográfica completa de campo (PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION) de los corredores existentes bien sea en autocad o en carteras de coordenadas, con una codificación clara de cada uno de los puntos tomados, esto con el fin de poder obtener un dibujo del proyecto acorde con la realidad.

Una vez obtenida esta base de datos, procederé a la definición del alineamiento en planta, con el fin de poderlo materializar en terreno por el método de coordenadas y así determinar los puntos que no estén muy acordes con lo que se quiere presentar, para así realizar los respectivos ajustes al alineamiento.

 

Una vez aceptado y aprobado el alineamiento horizontal, se requiere que su comisión de topografía realice una nivelación de precisión de este alineamiento ya materializado y definido, tanto del eje como de los bordes según el ancho de cada tramo esto con el fin de poder obtener un perfil longitudinal muy cercano a la realidad y no tener inconvenientes con un perfil obtenido de un levantamiento topográfico.

 

Una vez obtenida esta información de precisión, además del espesor de cada una de las capas de la estructura del pavimento planteadas se procede al diseño final del perfil longitudinal del proyecto es decir la cota roja del proyecto.

 

4.     PRODUCTO FINAL

 

Como producto final en la parte de diseño geométrico se presentará:

 

·        Planos de diseño en planta y Perfil de acuerdo con la escala requerida y los rótulos de los formatos que utilice la empresa.

·        Carteras de Localización del Diseño del Proyecto (ABSCISA, NORTE, ESTE, ELEVACION).

·        Cartera de Movimiento de Tierras, Si se requiere de acuerdo con el proceso constructivo y estructura del pavimento propuesta por el especialista.

·        Todo esto se entregará en medio magnético.

 

5.     COSTOS DE DISEÑO GEOMETRICO:

 

El costo del diseño geométrico por kilómetro es de $350.000.oo (TRESCIENTOS CINCUENTA MIL PESOS).

 

 

 

 

 

Ing. JOSE LUIS NIÑO CAMARGO

     MP 01199-0528  CNITYV

 

 

 

 

 

 

PROYECTO

 

 

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

DESARROLLO DEL PROYECTO

PRODUCTO FINAL

COSTOS DE DISEÑO GEOMETRICO